Kaza sonrası elektrikli araç kontrolünde en önemli parça gözle görülmeyen yerdedir. Yüksek voltajlı batarya aracın tabanında, iki aks arasında yer alır. Kaportada küçük bir ezik bırakan yan darbe, alttan gelen bir taş ya da kaldırıma sert çarpma batarya kasasına ulaşmış olabilir. Hasar her zaman anında belirti vermez, bazı sorunlar günler sonra ortaya çıkar. Bu yazıda […]
Elektrikli araçta fren balatası benzinli araca göre çok daha geç biter. Bunun sebebi rejeneratif frenlemedir: yavaşlamanın büyük bölümünü mekanik frenler değil, elektrik motoru yapar. Bu iyi haberin bir de ters yüzü var. Az çalışan disk paslanır, az hareket eden kaliper sıkışır ve “balata bitmedi” diye yıllarca açılmayan fren sistemi muayenede ya da acil frende sürpriz […]
Ana bataryası dolu bir elektrikli araç sabah kapısını açmıyor, ekranı yanmıyorsa sebep çoğu zaman aynıdır: 12 V akü bitmiştir. Elektrikli araç 12 V akü ile uyanır; büyük bataryanın yanında “yaşam aküsü” ya da “yardımcı akü” diye de anılan bu küçük akü olmadan araç kendini açamaz. Aşağıda 12 V akünün ne işe yaradığını, neden bittiğini, bittiğinde […]
Elektrikli araç muayenesi, benzinli araç muayenesinden genellikle daha kısa sürer. Egzoz emisyon ölçümü yoktur, motor bölmesinde kontrol edilecek kalem azdır. Buna karşılık fren testi farklı yürür, lastikler daha hızlı aşınır ve yüksek voltaj sistemindeki gözle görülür bir hasar aracı muayeneden bırakabilir. Bu yazıda TÜVTÜRK’ün elektrikli araçta nelere baktığını, hangi belgeleri istediğini, 2026
Elektrikli araçta değer kaybı bu yüzden çok konuşuluyor. Ortalama tek başına yanıltıcıdır; bazı araçlar değerini korurken bazıları çok daha hızlı eriyor. Aradaki farkı batarya sağlığı, kalan garanti ve şarj geçmişi açıyor; kilometre tek başına belirleyici değil. Bu yazıda değer kaybının nedenlerini, hangi araçların değerini koruduğunu ve alıcı ya da satıcı olarak ne yapmanız gerektiğini anlatı
Apartman veya sitede yaşıyorsanız ve elektrikli araç aldıysanız, apartmanda şarj istasyonu kurulumu için ilk sorunuz büyük ihtimalle şudur: “Otoparka şarj istasyonu kurabilir miyim, yönetim izin verir mi?” Otopark yeri tapuda size ait bir eklentiyse ve binanın ortak elektrik tesisatını değiştirmiyorsanız, kat malikleri kurulu kararına gerek yoktur. Ortak otopark alanına kurulum içinse kat maliklerinin sayı
Elektrikli araçta motor yağı, yağ filtresi, buji ve triger yoktur. Bu yüzden “elektrikli araçta bakım yok” cümlesini sık duyarsınız. Elektrikli araç bakımı vardır; kalem sayısı azdır, aralıklar uzundur. Üreticilerin çoğu periyodik bakımı 1 yıl / 15.000–20.000 km ile 2 yıl / 40.000 km arasında bir aralığa oturtuyor. Bakımda yapılan işler de bellidir: fren hidroliği, polen […]
Türkiye’de pratikte iki soketle karşılaşırsınız: AC şarjda Type 2, DC hızlı şarjda CCS2. Yeni satılan binek elektrikli araçların neredeyse tamamı bu ikisiyle geliyor, halka açık ağın omurgası da bu ikisi üzerine kurulu. Geri kalan standartlar Türkiye pazarında istisna sayılır. Bu yazının amacı, o istisnaların ne zaman karşınıza çıkabileceğini ve soket seçiminin şarj hızınızı gerçekte ne [&hell
Batarya sağlığı, teknik adıyla State of Health (SoH), bataryanın bugün depolayabildiği kullanılabilir kapasitenin sıfır kilometredeki kapasitesine oranıdır. Yüzde olarak ifade edilir. 60 kWh’lik bir paket yüzde 90 SoH ile kabaca 54 kWh’lik bir paket gibi davranır. İkinci el bir elektrikli araçta bu değeri öğrenmenin üç yolu var: aracın kendi menüsünden veya üretici uygulamasından okumak, batarya [&hel
Şarj maliyetinin tamamı tek bir formüle sığar: Aylık maliyet = (Tüketim ÷ 100) × Aylık kilometre × kWh birim fiyatı × Şarj kaybı katsayısı Burada tüketim, aracın 100 kilometrede harcadığı kWh miktarıdır. Birim fiyat, elektriği nereden aldığınıza göre değişir. Şarj kaybı katsayısı ise prizden çektiğiniz enerjinin tamamının bataryaya girmemesinden kaynaklanır. Formül basit. Zorluk, üç değişkeni [&
